Communauté Ponts

Bonjour Aurélie,

Merci pour votre question.

Je pense que votre règlement de voirie est bien adapté, en ce sens qu'il se soucie du bon état de conservation de tous les murs, aval ou amont, dans la mesure où les murs en question jouent un rôle pour la sécurité de vos voies (surplombées ou soutenues selon les cas).

Je vous joins un support que le Cerema a présenté à différentes reprises lors de webi... Lire

Bonjour à tous,

Je suis règulièrement confrontée à des travaux à réaliser assez problématiques sur des murs de soutènement appartenant à des riverains, dans le cas ou le mur soutient la voie et surplombe une parcelle privée. En effet, notre règlement de voirie indique que la collectivité "assure, uniquement pour les parties situées en aplomb de la voie publique, le maintien en bon état des murs q... Lire

Merci, je contacte cette personne :)

merci Claire pour ta réponse et le contact identifié :)

Bonjour,

ce document a été rédigé en 1993  par le STCPMVN. Service devenu CETMEF puis direction technique REM du Cerema.

Ce programme a été intégré au programme ROSA 2000. (merci Jean-Jacques BRIOIST )

AURELIE HOPPE Renaud LEGLISE  : vous pouvez interroger Laurent Luchez (laurent.Luchez@cerema.fr) à la Tech REM, qui n'est pas inscrit sur Expertises.Territoires.

Merci :)

Bonjour Aurélie,

J'ai attiré l'attention de plusieurs collègues du Cerema sur cette question. En attente :)

Merci aux personnes de la communauté qui auraient des éléments de réponses de bien vouloir les partager, svp.

Bien cordialement,

Bonjour,

Dans le cadre de la gestion d'un patrimoine d'ouvrages hydrauliques, je suis tombée sur toute une documentation s'intitulant "Programme LUBAQUA de Maintenance" : ce corpus est-il toujours d'actualités ? Ce programme est utilisé ? Mis à jour ?

Merci,

Aurélie

Bonjour Jérémie,

Je t'envoie par mail séparé un cadre type de note d'hypothèses générales sur un projet de passerelle, que m'a fourni un collègue du Cerema.

avec plaisir

n'hésitez pas à poser de nouvelles questions sur ce forum en cas de besoin

Merci beaucoup de vous être mobilisés et pour le partage des références bibliographiques. Je n'avais pas pensé à me pencher sur les règles d'usages des ralentisseurs eux mêmes.....

Et merci pour les apports complémentaires, qui me permettront de compléter ma démarche didactique auprès des aménageurs.

Bonjour Jérémie,

Tu peux déjà te référer utilement au guide du Cerema paru récemment "Concevoir des passerelles pour les piétons et les cyclistes".

Tu y retrouveras des éléments que tu as pu voir lors du dernier module de la formation GPOA (sur les Eurocodes et 1), et davantage. Il y a des choix de maîtrise d'ouvrage à faire pour fixer certaines hypothèses (chargement de foule ou pas ? etc).

Lors... Lire

Bonjour,

Peut se poser également la question de la viabilité hivernale sur des ponts qui auraient été équipés de ralentisseurs.

En outre, la présence d'un ralentisseur sur un pont serait très pénalisante lors des opérations de maintenance liées à la réfection de son étanchéité, puisqu'il faudrait nécessairement déposer l'aménagement.

On peut également mentionner que l'existence d'un ralentisseur ... Lire

Merci bcp Yannick pour ta contribution.

Merci bcp Fabien pour ta contribution.

Bonjour,

J'ai un projet de construction de 4 passerelles métalliques.
J'ai quelques soucis avec le BE et je souhaite cadrer sa mission pour m'assurer que le dimensionnement de ces ouvrages se fera sur des bases correctes.

A cet effet, je suis à la recherche d'un modèle de note d'hypothèse générale pour une passerelle piétonne métallique.

Je vous remercie par avance de votre aide.

Bonjour 

outre la surcharge apportée par le ralentisseur , il y aussi le phénomène de vibrations et d 'effets dynamiques apportés par le passage et le franchissement des véhicules et notamment des poids lourds au droit de ces aménagements.

A ce titre , nous interdisons, sous nos routes départementales, les ralentisseurs sur les tabliers des ouvrages ainsi que 50 m de part et d'autre de ceux-ci  

d... Lire

Bonjour Eric, 

Je me suis posé la même question Il y a peu... voici quelques pistes que je vous partage.

Outre les charges propres de l'aménagement et les chocs, prendre également en compte la question de l'évacuation des eaux de chaussée, qui peut être modifiée fortement par ce type d'aménagement  (modification des bordures et fils d'eau, avaloirs...).

Réglementairement, concernant les ralentisse... Lire

Bonjour

Je suis confronté à des demandes d'aménagements de la voirie en vue de "pacifier" les différents usages du DP. Ainsi, il m'est proposé la mise en oeuvre de ralentisseurs de type plateau traversant en enrobés sur des tabliers d'ouvrages.

J'ai bien conscience que l'apport de 10 à 15cm d'enrobés présente des conséquences non négligeables sur le dimentionnement des appuis et de la charpente, ... Lire

Bonjour,

Dans le cadre du service SOS Ponts, nous avons créé une fiche ressources "Trouver des prestataires spécialisés en ouvrages d'art" qui comporte notamment différents annuaires professionnels.

Le lien ci-dessus renvoie sur la plate-forme SOS Ponts mais vous pouvez également le retrouver sur Expertises Territoires.

N'hésitez pas à consulter cette fiche pour pré-sélectionner des bureaux d'étu... Lire

Nicolas VIDAL  Les architectes des Bâtiments de France exerce leurs missions de manière sectorisée par "circonscription" spécifique.

Ils peuvent exercer leurs missions de contrôle sous l’autorité du Préfet dans un département ou sur un monument spécifique et exercer des missions de maîtrise d’œuvre dans un autre département.

Je vous conseille de contacter l’unité départementale de l'Architecture e... Lire

Renaud LEGLISE j'ai pu ouvrir les liens

Merci bien pour ces compléments. Personnellement, j'ai un pb d'accès aux liens donnés. Je ne sais pas si je suis le seul ?

Bonjour  à tous,

Je recherche une maitrise d'oeuvre  en capacité de diagnostiquer et gérer les travaux d'un pont qui est sur un périmètre soumis  à l'ABF.

Le pont a été inspecté et une de ses 2 passerelles piétonnes fermée à la circulation.

Avez vous des contacts à me communiquer?

Bien cordialement. 

Bonjour à tous,

Quelques complément à ce qui a déjà été dit:

1) Sécurisation de l'ouvrage : Pour parler du système de cerces Freyssistent, l'avantage c'est la rapidité d'exécution et de mise en place qui permet de les disposer à l'avancement et de permettre ainsi de sécuriser le perosnnel d'exécution à l'avancement. Ca a également l'avantage de peu impacter la section hydraulique.

- Pour des vi... Lire

Et merci à toi d'être un fidèle de la communauté ponts :)

Bonjour à tous,

je vous remercie pour toutes ces réponses très constructives!

La sécurisation immédiate de l'ouvrage est une priorité, quelque soit la méthode (radier BA connecté ou non, cerces métalliques...) tout en assurant la sécurité du personnel de l'entreprise réalisant ces travaux (risque de ruine de l'ouvrage, présence d'amiante ou plomb...). Une surveillance renforcée de l'ouvrage pourr... Lire

Bonjour,

il s'agit d'une route départementale bi directionnelle, environ 14 000 véhicules/jour.

Cordialement,

Bonjour Eric,

Je serais assez intéressé par le REX mise en sécurité par pose de cerces...

Merci

Merci bcp à tous les nombreux contributeurs ! Et que d'autres personnes n'hésitent pas si elles ont des compléments éventuels à apporter.

Bonjour,

Pour compléter les précédents échanges, la mise en oeuvre d'un radier en béton armé, comme solution provisoire de sauvegarde de la buse avant sa reconstruction, constitue une solution rustique et efficace.

Dans le cadre du retour d'expérience (REX) sur la réparation de buses métalliques, nous avions recensé des cas de réparation de ce type, sans mise en oeuvre de connecteurs. Vu l'état a... Lire

Bonjour,

Pour informations, voiic un échange de mail sur le sujet pour éventuel complément par la communauté :

"Quelques remarques et retours rapides dans un premier temps :

- Au vu des dégradations, la mise en place d'une coque PRV peut être aussi rendue difficile par les déformations géométriques des tôles de coin. Pour les ouvrages hydrauliques, elles peuvent être préjudiciables pour le gabari... Lire

autre point : attention à bien faire les diag amiante et plomb pour ces ouvrages des années 70. 

Bonjour,

Vu les ruptures dans les angles, un étaiement en urgence + une surveillance renforcée parait necessaire jusqu'à la réparation / remplacement.

Sinon, pour une sécurisation provisoire avant démolition/reconstruction, vous pouvez faire un simple radier en béton sans forcement avoir des connecteurs, ca fonctionnera déjà un peu en butonnage et apportera un premier niveau de sécurité.

Cordiale... Lire

Bonjour,

Effectivement, l'ouvrage est en piteux état. Le soudage de connecteurs ne sera envisageable que sur un métal "propre" (càd acier brut, dépourvu de corrosion ou de protection anticorrosion, y compris dépourvu de galva). Reste à voir si la zone où vous pouvez connecter est acceptable.

En ce qui concerne les connecteurs en eux-mêmes, il faut un peu sortir des sentiers battus : pas de goujon... Lire

En effet ce n'est pas joli du tout. Proche de la rupture.
Les autoroutiers ont fait pas mal de travaux sur ce genre d'ouvrage.

Quelle type de voie a t'on sur la voie portée?

Bonne journée.

Bonjour la communauté !

Je souhaiterai avoir votre avis concernant des réparations provisoires de buses métalliques.

Nous avons le cas de deux buses métalliques présentant des désordres tels que de la corrosion perforante généralisée, sur le radier, au niveau des tôles coins ; un soulèvement du radier etc. (voir photos en pièce jointe). Ces buses ont été mises en place dans les années 70s.

Nous a... Lire

Bonjour et merci beaucoup pour ces deux réponses.

Je vais lancer mes investigations !!

Bonjour,

Je me suis renseigné auprès d'un contact d'une DREAL. Dans un premier temps, il est recommandé de vous reporter au SAGE (Schéma d'Aménagement et de Gestion des Eaux) de votre département afin de savoir si votre canal d'amenée est répertorié ou non comme un cours d'eau.

Si la réponse est positive, vous pouvez être amené à établir un dossier loi sur l'eau, soit d'autorisation, soit de décl... Lire

Bonjour,

Même si le moulin n'est plus en activité, le canal est toujours en eau ? Il y a un transit qui se fait par le moulin ? Piscicole et sédimentaire ? Il me semble que si c'est le cas, il faut obligatoirement un dossier Loi sur l'eau, et je ne suis pas sûre que ce soit autorisé.

Bonjour,

Je ne suis pas sûr que ma question soit posée au bon endroit, vous me réorienterez si nécessaire.

J'ai parmis nos nombreux ouvrages à réparer (suite aux visites du PNP), un ouvrage qui franchit un canal d'amené de moulin. Ce moulin n'est plus en activité. L'intérêt de refaire un ouvrage sur un canal 'hors service" me pose question. Comment m'assurer légalement de la possibilité de supp... Lire

AURELIE HOPPE 

Votre besoin est similaire au gestionnaire de barrage, canaux et système d’endiguement soumis règlementairement à des Visites Techniques Approfondies (décret n°2015-526). Votre question peut être soumise éventuellement à une autre communauté (compétence GEMAPI).

Pour la partie vantellerie, il y a eu 2 colloques du CFBR :

2015 : Vantellerie (barrages-cfbr.eu)

2024 : Colloque Vantell... Lire

Merci Renaud LEGLISE  je la contacte de suite.

Bonjour Aurélie,

Vous pourriez également contacter Marie-Gabrielle LAGNIER à VNF.

La direction NPdC de VNF a un marché de diagnostic, qui c... Lire

Bonjour Madame Hoppe,

Mon collègue Stéphane Vercruysse, est en charge d'un marché similaire passé pour les ouvrages hydrauliques en Région Wallonne.
Il se dit bien entendu disponible pour partager avec vous.

Vous pouvez le contacter à cette adresse : stephane.vercruysse@spw.wallonie.be

Bien à vous,

Patrice Toussaint

Un grand grand merci à tous, ce sont là des pistes très intéressantes !

Merci Benoit et les collègues du groupe VSC qui ont travaillé conjointement à cette réponse (qui est celle annoncée dans mon message précéd... Lire

Bonjour,

Dans le cadre de l'application de la méthode de gestion "VSC" pour la gestion des ouvrages (ouvrages d’art, infras portuaires, etc.), il a notamment été développé des éléments méthodologiques pour l'évaluation du génie civil et des organes de manœuvre et de commande des structures mobiles des ouvrages de voies navigables. La méthode VSC propose notamment une méthode d'évaluation des ouvr... Lire

Merci Renaud :)

Bonjour Aurélie,

Comme vous l'avez vu, j'ai relayé votre question hier, par envoi automatique d'un mail aux membres de la communauté, de façon à renforcer sa visibilité. Je sais en particulier que quelques collègues du Cerema élaborent ensemble une réponse. Celle-ci devrait arriver demain ou jeudi.

Et merci d'avance aux autres personnes contributrices potentiellement.

Bonjour,

Sur cette question, il me semble que ça dépend en particulier :

• de la qualification des formateurs eux-mêmes, internes aux BET, en tant qu’inspecteurs ou chargés d’études OA ;
• des modalités d’évaluation des acquis des stagiaires internes aux BET à la fin de la formation.

Si ces points essentiels ne sont pas précisés ou sont insatisfaisants dans le mémoire technique, alors je pense qu'u... Lire

Bonjour,

Que penser des formations dispensées sur la surveillance et les pathologies des OA en interne par les BE à leurs salariés ?

Je vois de plus en plus d'attestations de ce type dans les réponses aux appels d'offre.

Cela peut-il être valorisé dans l'analyse d'offre ? Est-ce comparable à une formation PFC ou Cerema ?

Bonjour,

En charge d'un patrimoine d'ouvrages d'art et d'ouvrages hydrauliques (clapets et vannes principalement), je souhaite lancer un marché d'inspections et de diagnostics sur l'ensemble de mon patrimoine. J'ai plus de difficultés en ce qui concerne les ouvrages hydrauliques. J'aimerais pourvoir faire contrôler mes ouvrages dans leur totalité : installations mécaniques, hydrauliques, électriq... Lire

Notre système était consistué de 5  extracteurs ayant une capacité d'extraction minimale de
1200m³/h. Envoyez moi un courriel pour que je vo... Lire

Bonjour, 

D'une part, une ventilation a été mise en place de le caisson afin de maintenir une vitesse de circulation d'air minimum (je ne... Lire

Merci Monsieur Pozzo. Je vois que la méthode utilisée est le grenaillage. Comment a-t-on limité l'exposition des travailleurs aux particule... Lire

Merci Monsieur Léglise. Ce guide me semble très intéressant.

Bonjour,

Il n'y a malheureusement pas de solutions simples et peu couteuses pour retirer les peintures contenant ces polluants.

Concernant l'amiante, nous recommandons de proposer en phase désamiantage le décapage UHP (classiquement autour de 3000 bars) comme solution alternative au décapage par projection d'abrasif lors de la rédaction des cahiers des charges. Cette technique, qui présente l'ava... Lire

Bonjour, 

Je peux vous donner notre expérience (DIR Méditérranée) relative aux travaux de peinture du viaduc de Martigues. 

L'ensemble du chantier se fait dans ce chantier sous conditions plomb :

* Calfeutrement de la zone

* Décapage complet à la grenaille (adduction d'air, sas, etc...)

* Test en début de chantier systématique, puis par sondage afin de valider l'absence de plomb post décapage

*... Lire

Bonjour Monsieur Dirix,

Je vous mets un lien pour télécharger un guide récent sur la problématique "TRAVAUX DE PEINTURE ANTICORROSION EN CONTEXTE PLOMB", édité par la filière peinture anticorrosion en France : https://www.filiere-peinture-anticorrosion.fr/lancement-du-guide-des-travaux-de-peinture-anticorrosion-en-contexte-plomb/

Ce n'est qu'une contribution partielle pour répondre à votre questi... Lire

Bonjour à tous,

Suite à des difficultés rencontrées sur nos chantiers de désamiantage en zone fermée hermétiquement en Belgique, je souhaitais vous poser la quesion suivante : 

Quelle(s) technique(s) les entreprises (de désamiantage) utilisent-elles en France pour retirer la peinture contenant de l'amiante et/ou du plomb et/ou du chrome (VI) recouvrant des ponts métalliques composés notamment de ... Lire